SRAM ACTUALIZA APEX Y AÑADE VERSIÓN ELECTRÓNICA

SRAM no para de dar noticias sobre sus productos ya sean nuevos o actualizados. En esta ocasión anuncia la actualización de su grupo serie APEX, el más económico de todos los que ofrece para el ciclismo gravel. Las otras dos series de mayor nivel son Force y Rival.

La actualización consiste tanto en diseño de sus componentes, como en el número de velocidades. Por si fuese poco ahora también la ofrece en versión electrónica. En seguida las detallamos.

Las actualizaciones

Una de las más importantes es el número de velocidades: pasa de 11 a 12 por lo que sentirás un poco menos los cambios pues tu cadencia se modificará en menor grado. Otra es que se ofrece en dos modalidades; mecánica y electrónica (AXS) ¿cuál es mejor? Depende a quien le preguntas, pero también dependerá de tu cartera toda vez que la diferencia en precios es algo notable.

Si quieres que los cambios sean más suaves y precisos, así como evitar los cables en el manillar, entonces ve por la versión electrónica. Si eres olvidadizo por aquello de tener que cargar las baterías antes de ir a rodar o no puedes o quieres gastar tanto en un grupo, entonces ve por la mecánica.

Si quieres precisión y menos cables, la versión electrónica APEX AXS es para ti. Imagen: SRAM.

Cabe señalar que la serie APEX se ofrece solamente en monoplato, lo cual hará tus rodadas más simples al realizarse los cambios con solo una maneta. Asimismo todas las versiones son con frenos hidráulicos para un frenado de primer nivel.

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Recuerda que al ser APEX la serie más económica de grupos para gravel de SRAM su peso es algo más elevado respecto a la serie FORCE o RIVAL al utilizare materiales de menor especificación. Lo cierto es que el precio de estas series sí es mucho más elevado.

Los componentes

Comencemos con el desviador trasero. Aquí hay dos opciones para la versión mecánica: APEX Eagle y APEX XPLR. El primero es compatible con cassettes de hasta 50T y 52T y requieres la cadena Eagle. El segundo es compatible con cassette de hasta 44T. Es evidente que con el primero podrás hacerle frente a cualquier tipo de subida, pues se trata de un cassette de MTB. El precio recomendado para ambos desviadores es de €150 o US $165.

Desviadores traseros: El Eagle es tipo MTB. El XPLR es más gravelero. Imagen: SRAM.

En cuanto al desviador trasero electrónico este es un APEX XPLR AXS también para 12 velocidades y funciona con cassettes con piñón grande de hasta 36T y 44T. Su precio recomendado es de €290 o US $320.

Otro componente importante del grupo son las manetas, nuevas por completo en su diseño pues ahora funcionan para 12 velocidades y además hay en dos versiones; para grupo electrónico y mecánico. Su forma es más ergonómica y su funcionamiento “es tan sencillo como siempre: una palanca para pasar a un desarrollo más fácil, y otra para apretar más. Nada extra, nada que te distraiga”, dice SRAM.

La maneta de cambio para grupo electrónico tiene un precio recomendado de €295 o US $320. Por su parte, la maneta de cambio mecánica tiene un precio recomendado de €265 o US $290.

Manetas de cambio; nuevas en su diseño y en dos versiones; electrónica y mecánica. Imagen: SRAM.

SRAM también lanzó bielas con monoplato nuevas para acompañar a este nuevo grupo. Los brazos son de aluminio. Su precio recomendado es de €130 o US $142. También lanzó una biela con actualización del potenciómetro, esto para medir el nivel de esfuerzo que realizas en tus rodadas. Su precio recomendado es de €230 o US $250.

Bielas de diseño nuevo. En cassette XPLR lo mismo. Imagen: SRAM.

Finalmente tenemos un nuevo cassette de 11-44T de 12 velocidades y compatible con cadenas Flattop, esas que son planas por la parte exterior. Su precio recomendado es de €150 o US $165.

Concluyendo

SRAM le vuelve a tomar la delantera a SHIMANO en cuanto a grupos para gravel, pero ahora en el nivel de entrada con su línea APEX disponible en versión mecánica y ahora electrónica y ambas con 12 velocidades.

La serie GRX de SHIMANO sigue en las 11 velocidades y la versión electrónica solamente la encuentras en la gama alta (GRX 800) y no en la media (GRX 600) y menos en la baja (GRX 400). Además, el rango máximo para un grupo monoplato es de 11-44T. En SRAM es hasta 52T.

Se espera que SHIMANO actualicé GRX a finales del año, pero por lo pronto SRAM sigue afianzando su liderazgo en los grupos monoplato para gravel y hace más accesible un grupo electrónico con el lanzamiento de APEX.