Hace un mes y medio Cannondale presentó a la SuperSIX EVO SE, una gravel diseñada para competir en circuitos gravel. Previamente lo hizo Bianchi con la Impulso y Allied con la Echo. Hoy toca el turno a Specialized con la totalmente renovada CruX 2022, una bicicleta que muda de perfil; de ciclocrós al gravel.
Es la gravel con el cuadro más ligero en peso según Specialized y sin duda también es una de los más caros. Las marcas se preparan para las competencias de UCI en el ciclismo gravel y comienzan a presentar sus cartas. Claramente CruX y los modelos antes citados son parte de esta tendencia y realidad a partir del próximo año, pero ¿en qué consiste esta nueva gravel? En seguida lo contamos.
La gravel “más ligera” del mundo
Lo primero que resalta Specialized sobre la renovada CruX es su peso. Afirman que su cuadro pesa solamente tan solo 725g en la versión de carbono 12r, mientras que en versión 10r es de 825g. Estos pesos son realmente impresionantes. En la versión de más alto precio (CruX PRO) y en bicicleta completa el peso es de 7.250kg, sin duda es una de las más ligeras, pero no es la más ligera. En YouTube he visto videos sobre bicicletas gravel con menor peso, aunque no son de serie o producción masiva, sino armadas por los dueños con los componentes más ligeros encontrados en el mercado.
Señalado este aspecto del peso, tenemos que la CruX toma su diseño de la bicicleta Aethos también de Specialized, diseñada para el ciclismo de ruta. Su geometría es más agresiva respecto a la Diverge, misma que pasa a ser una gravel para uso rudo y el bikepacking gracias a sus múltiples ojales para racks, loderas y bidones extras, mucho de lo cual carece la CruX 2022, pues está diseñada para ir rápidos y competir. Tiene ojales para tres bidones y nada más. No hay tampoco en la horquilla.
La CruX 2022 inspira su diseño en la Aethos, la bicicleta de ruta de Specialized diseñada para escalar debido a su ligereza.
El cuadro es capaz de montar neumáticos de 47c en ruedas de 700c y hasta de 2.1 pulgadas en ruedas 650b, ubicándose un pelín por arriba del promedio. Este punto sin duda es muy atractivo, pues en teoría se podrá meterle caña por caminos y senderos muy exigentes, aunque yo lo haría con cuidado. Esas vainas superiores e inferiores se ven muy delgadas tanto en fotos como en videos.
El diseño del cuadro es tradicional con vainas inferiores con caídas simétricas y vainas superiores que se encuentran con el tubo superior en el tubo del asiento. Las vainas superiores no están unidas por un puente en la parte cercana al tubo del asiento como refuerzo. Todas las versiones de la CruX poseen cuadro de carbono y vienen con transmisión 1x de marca Sram (sorry Shimano), pero tiene las monturas para colocarle una transmisión 2x, así que no tendrás problema en este tema. El tubo del asiento es la medida tradicional de 27.2mm.
En términos simples se trata de una gravel con el peso de una rutera con espacio muy generoso para montarle neumáticos anchos. Obviamente rodarás muy rápido debido a su peso y geometría agresiva, pero cualquier gravel lo haría. Nada innovador o diseño de cuadro fuera de serie en esta CruX.
Versiones de la CruX
Hay cuatro versiones diferentes de la CruX; Comp, Pro, Expert y la S-Works Crux, siendo la primera la de precio más accesible y así sucesivamente. La Comp trae montada una transmisión Sram Rival 1 con frenos hidráulicos y cambios por cable o mecánicos. Sus ruedas son unas DT Swiss G540. Los neumáticos son Pathfinder Pro 700 x38c. La marca del resto de componentes aun no es publicada por Specialized, pero supones son de marca propia.
Aquí hay dos colores disponibles; combinación de dos grises (siguiente imagen) y una en azul como color cielo, muy hermoso por cierto, aunque es brilloso y no mate. Un último comentario; la salida del cable del cuadro para conectarse con el desviador trasero es muy larga y nada discreta, afeando la estética. !Venga Specialized!, lo puedes hacer mejor. Más tratándose de una gravel de muy alto precio.
CruX Comp, la versión más económica con Sram Rival 1x.
La de siguiente nivel es la Expert y su transmisión es Sram Rival eTap AXS con frenos hidráulicos y cambios sin cable, es decir, electrónica. Sus ruedas son unas Roval Terra. Los neumáticos son también Pathfinder 700 x38c. La marca del resto de componentes aun no es publicada por Specialized, pero supones son de marca propia. Specialized la ofrece también en dos colores.
- SCOTT PRESENTA LA SPEEDSTER GRAVEL 2022
- CANNONDALE Y CUBE PRESENTAN SUS MODELOS 2022, DESTACA LA NUEVA SUPERSIX EVO SE
CruX Expert, disponible en dos colores. A este color de cuadro Specialized le llama Satin Forest.
En cuanto al modelo Pro (siguiente imagen) su transmisión es Sram Force 1 eTap AXS con frenos hidráulicos y cambios igualmente sin cable o electrónica. Aquí tenemos ruedas Roval Terra CL y neumáticos iguales a las versiones previas; Pathfinder 700 x 38c. Podrás escoger de dos colores, aunque depende del país donde vivas; una en gris y otra con combinación de colores en naranja, lima, negro, gris y coral.
CruX Pro, con transmisión Sram Force eTaps AXS 1x.
Finalmente tenemos la de más alto nivel: S-Works CruX (siguiente imagen). Aquí solamente hay un color y es Satin Carbon, muy elegante por cierto. Sus componentes son nivel top, como debe ser dado su altísimo precio (ver al final). Cuadro fabricado en carbono 12r. Te la entregarán con una transmisión Sram RED 1 eTap AXS con frenos hidráulicos. Sus ruedas son unas Roval Terra CLX. Los neumáticos son Pathfinder Pro 700 x 38c. La marca del resto de componentes tampoco han sido publicados.
S-Works CruX, la gravel “más ligera” según Specialized y sin duda una de las de más alto precio en el mercado.
Siendo una gravel de muy alto precio y visualizando la imagen anterior, me sorprende mucho que todo el cableado no sea interno en la salida del manillar y rumbo al cuadro. Es una omisión imperdonable. Otras marcas con modelos de menor precio ya traen esta característica como estándar. Un ejemplo de ello es la nueva Scott Addict Gravel 2022.
La disponibilidad de las CruX 2022 varía por país. Por ejemplo, en España se ofrecen los cuatro modelos, mientras que en México solamente dos (Expert y Comp). Lo mismo sucede con los colores.
Precios
Antes de que los leas, te recomiendo sentarte por aquello del desmayo y adelanto que son muy altos. Una barbaridad mejor dicho.
- CruX Comp: € 4.000 o US $4,620 aprox.
- CruX Expert: € 6.000 o US $6,940 aprox.
- CruX Pro: € 8.000 o US $9,250 aprox.
- S-Works CruX: € 12.200 o US $14,100 aprox.
- Cuadro S-Works CruX: € 4.500 o US $5,200 aprox.
- Cuadro CruX: € 3.000 o US $3,471 aprox.
Esta gravel de competencia tiene un alto precio en cualquiera de sus versiones y en el mercado hay ofertas con una mejor relación calidad – precio. ¿Cuándo dejarán de subir de precio las bicicletas gravel? Difícil saberlo, pero espero suceda algo como con los smartphones de alta gama, estancando sus precios por dos o tres años.
Y otra pregunta ¿dado que Cannondale y Specialized tienen ya bicicletas gravel de competencia, qué harán Giant y Trek al respecto? ¿lanzarán sus propias versiones? Trek tiene a la Domane pero solamente puede montar neumáticos de hasta 38. Giant a la Defy, con hasta 35c, ambas muy lejos de lo ofrecido por la CruX (47c). Se pondrá interesante el panorama en esta nueva categoría (otra más) de bicicletas gravel de competencia.
Para concluir, puedes visualizar a la nueva CruX 2022 en el siguiente video:
Más información
Sitios web de Specialized: España, Brasil y México. En los sitios web de Specialized para Colombia y Argentina no se encuentra disponible la CruX 2022, pero recomendamos verificarlo.
Redes sociales de TodoGravel
- Instagram: Instagram.com/todogravel
- Twitter: @todogravel
- Facebook: facebook.com/todogravel
- Podcast: www.todogravel.com/podcast
