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La legendaria marca italiana Cinelli ha decidido darle una actualizada a su gravel bike con cuadro de acero que lleva por nombre Nemo.

Fueron varios los retoques dados al cuadro como un mayor paso de rueda y una geometría de cuadro preparada para montar una suspensión delantera. A continuación los detalles.

Nemo; la gravel de Cinelli con cuadro de acero

Las marcas de mayores ventas a nivel mundial (Giant, Trek, Specialized) no ofrecen una gravel con cuadro de acero. Ni siquiera las que le siguen en ventas como Scott, Cannondale o Merida. Tienes que buscar en marcas de nicho, regionales o tipo boutique para encontrar una y aquí es donde entra Cinelli, una marca italiana con sede en Milán fundada en 1948 y con mucha historia por detrás, como haber sido la primera marca europea en presentar una bicicleta de montaña en 1985.

Con la llegada del gravel naturalmente Cinelli se subiría al marco. Actualmente posee varias en esta gama y una de ellas es la Nemo con cuadro de acero, con presencia de varios años en el mercado y aquí puedes verla en su diseño actual. Para 2024 Cinelli decide actualizarla en su diseño y geometría, resaltando que esta bicicleta es fabricada Milán y a mano. Antes de detallarla, en seguida la puedes observar.

Una geometría que la hace más capaz en caminos complicados. Imagen: Cinelli.

La nueva Nemo posee un diseño para montar neumáticos de hasta 47c con ruedas de 700c gracias a una vaina inferior derecha que en la zona del plato es completamente plana y de pieza separada al resto de la vaina. Esto es algo que no había visto antes y creo que ello puede hacerse solamente con el acero. En la siguiente imagen podrás visualizar este muy peculiar corte de tubos.   

Como suele suceder en los cuadros de acero, todos sus tubos son redondos o semi-redondos, con excepción de la parte antes comentada. El tubo superior mantiene casi la misma horizontalidad respecto a la generación anterior, pero ahora tiene un poco de caída. Las vainas superiores son más delgadas y con un poco de caída respecto al tubo superior.   

Esa zona plana y de pieza independiente y vaina inferior es algo muy poco visto. Imagen: Cinelli.

Las dos vainas inferiores tienen una caída marcada y asimétrica, lo cual es poco visto en las gravel con cuadro de acero. Sólo algunas marcas las moldean así, por ejemplo, Genesis con su Fugio. Pero lo más destacado es lo señalado renglones atrás: la pegazón de tubo plano entre vaina inferior y caja del pedalier. Ante ello mi pregunta es ¿Qué tanto vulnera o debilita una pegazón en esa zona, justo donde el poder del pedaleo se trasmite hacia el cassette? Supongo los ingenieros de Cinelli lo testearon a fondo. Otra de las novedades en la Nemo 2024 es que la geometría del cuadro está diseñada para admitir una horquilla con suspensión. De hecho, una de las versiones de la Nemo se ofrece con una horquilla de suspensión HiRide Sterra, la cual tiene 20 milímetros de viaje. La identidad de esta horquilla es que la suspensión se ubica arriba de los hombros de la horquilla, a diferencia de la tradicional ubicada en los mismos brazos o la Future Shock de Specialized sobre el poste o tubo de la horquilla.

Una de las versiones monta la horquilla HiRide Sterra. Imagen: Orbea.

Esta horquilla también la puedes ver en gravel de otras marcas, como la BMC URS. Este concepto de horquilla no es nuevo. Specialized la montó hace muchos años atrás en uno de sus modelos de MTB. Si estás interesado en adquirir la horquilla Sterra aquí la página del fabricante. Te adelanto que su precio es elevado.

También se ofrece con horquilla rígida, pero su puente u hombros se ubican a una mayor altura para compensar la falta de la suspensión Sterra. Ambas están fabricadas en carbono.

Cinelli ofrece a la Nemo en numerosos colores, lo cual se agradece como rosa (imágenes), verde, gris, azul naranja, rojo, entre otros. Varias tallas por elegir.

Versiones y precios

Hay cuatro versiones de la Nemo más la versión de solo cuadro-horquilla. En el nombre de la versión se indica el grupo que monta. Todas las versiones se ofrecen con la horquilla Sterra, pero podrás contactar a Cinelli para que monte una horquilla rígida, si así lo deseas. Todas las opciones montan mismo neumáticos Vittoria Terreno Dry 700 x 47c y mismas ruedas Fulcum Rapid Red 500 DB.

  • Nemo Ekar. Grupo mecánico Campagnolo Ekar de 13 velocidades. Cassette 9-42T con monoplato 40T. Precio: €4,900 o US $5,250 aprox.
  • Nemo Rival AXS XPLR. Grupo electrónico Rival AXS XPLR de 12 velocidades. Cassette 10-44T con monoplato 40T. Precio: €4,500 o US $4,800 aprox.
  • Nemo GRX 2X. Grupo mecánico Shimano GRX 820 de 12 velocidades. Cassette 11-36T con platos 48/31T. Precio: €4,400 o US $4,700 aprox.
  • Nemo GRX 1X. Grupo mecánico Shimano GRX 600 de 12 velocidades. Cassette 10-45T con monoplato 42T. Precio: €4,300 o US $4,600 aprox.
  • Nemo juego cuadro-horquilla Sterra. Precio: €2,600 o US $2,780 aprox.

Disponible en múltiples colores. Aquí con la horquilla Sterra de suspensión. Imagen: Cinelli.

Concluyendo

Son raras las actualizaciones de cuadro de acero en bicicletas gravel. Una de las razones es la limitada maleabilidad del acero. Puede ser maleable pero eso implica un mayor costo de este, haciendo que el precio de la gravel se vaya por las nubes, zona en la cual se encuentran ahora mismo.

Pero Cinelli lo hizo y la Nemo ofrece ahora más robustez y capacidad para meterla al gravel rudo y para el bikepacking, pues cuenta con múltiples ojales para tres bidones, bolsa bento, racks en horquillas, rack trasero y loderas.

El nuevo diseño del cuadro le viene bien y hace que la Nemo tenga una buena vista. El color ya depende de cada uno. Sin duda le planta cara a la Fugio de Genesis o a la Rondo Ruut ST.    

Bienvenidas todas las actualizaciones, incluida la de Cinelli con la Nemo.

Más información

Sitio oficial Cinelli

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