MAVIC ALLROAD, UNAS RUEDAS GRAVEL RECIÉN ACTUALIZADAS

Hay múltiples marcas y tipos de ruedas y aquí en TodoGravel hemos analizado algunas de ellas. Todas tienen lo suyo y seguramente tú tienes tus favoritas ya sea por usarlas o por visualizarlas.

En lo personal las que más me atraen son las Mavic AllRoad, recientemente actualizadas por la marca francesa. Enseguida los detalles.

ALLROAD Pro Carbon SL

Como cualquier otra marca top de ruedas, Mavic ofrece varios modelos para el ciclismo gravel. Comenzaré reseñando las AllRoad Pro Carbon SL, las cuales son las de más alto nivel (y precio). Como su nombre lo indica están fabricadas en carbono. Mavic dice que estas ruedas “combinan nuestra experiencia probada en la construcción de llantas de carretera ganadoras de carreras con la resistencia y durabilidad livianas de nuestras ruedas de MTB”.

Las AllRoad Pro Carbon SL son el modelo tope de gama.

Estas ruedas tienen un ancho interior de 23mm y cuentan con la tecnología de Mavic UST para montarlas sin cámara. Debido a este ancho interior son compatibles con neumáticos que pueden ir desde los 28mm y hasta los 62mm (o 28c a 62c), por lo tanto puede soportar neumáticos diseñados para MTB.

HUNT 4 SEASON GRAVEL DISC, UNAS RUEDAS ROBUSTAS A PRECIO CONTENIDO

Sus radios son de acero livianos de doble conificado y casi en su totalidad están “aplastados”, es decir, solamente son redondos en sus partes extremas. Este diseño les da una apariencia de robustez único y es una de las razones por las cuales son mis favoritos. Esta característica está presente en los tres modelos de ruedas. Para ilustrar lo anterior, en la imagen siguiente podrás visualizar un comparativo entre las ruedas 4Seasons de Hunt (derecha), las cuales son también muy buenas, respecto unas Mavic AllRoad. Notarás como el grosor en las AllRoad es mayor, pero se debe al “aplastamiento” o “aplanamiento” de los rayos.

Hunt 4 Seasons vs Mavic AllRoad; la diferencia en el diseño de los rayos es muy perceptible.

Mavic dice que este diseño de los rayos produce una elasticidad vertical suficiente para eliminar los bordes de las carreteras en mal estado. Las ruedas cuentan con 24 radios delanteros y traseros con una distribución optimizada para un mejor aprovechamiento de las fuerzas de frenado. Con ellos, dice Mavic, puedes afrontar carreteras en mal estado, grava o tierra con la máxima velocidad y control.

Las ruedas están diseñadas específicamente para frenos de disco y son compatible con un eje de 12×100 en la parte delantera y 12×142 en la parte trasera. Se puede convertir en Quick Release con los adaptadores suministrados. Ten presente que las ruedas son solamente para rotores de disco Center Lock.

Por otra parte, el buje delantero también se puede convertir a 15mm con un eje opcional. En el buje trasero puedes montar cassettes Shimano y Sram XD-Road. Si gustas puedes montar también un Campagnolo aunque con un cuerpo de conductor opcional.

Finalmente está el tema del peso. Si eres un gravelero(a) que se fija mucho en esta característica (y tienes la cartera para comprarlos), te diré que el peso del par de ruedas es de tan solo 1,445g. La delantera pesa 670g y la trasera 775g.

ALLROAD SL

Si el carbono no es lo tuyo por gusto o por cartera entonces las ruedas AllRoad SL son para ti. Están fabricadas en un aluminio ligero de alta calidad y son las nuevas integrantes de la familia AllRoad. Mavic afirma que son 140 g más liviana que su predecesora, la Allroad Elite. Más adelante hablamos del peso.

Las AllRoad SL son ruedas de aluminio muy ligeras con alta similitud en diseño a sus hermanas de carbono.

Mavic dice que estas ruedas de aluminio livianas cuentan con la tecnología ISM4D, la cual elimina estratégicamente el material (aluminio) de la rueda donde no es necesario, pero lo mantiene alrededor de los radios, donde se aplica tensión. En la imagen anterior podrás notar como hay una pequeña joroba en el aro para cada rayo. Esto pudiera interpretarse como un refuerzo en tales zonas añadiendo más aluminio, pero es lo contrario; se mantiene el grosor en cada unión aro – rayo y se disminuye entre rayos.

En cuanto a los rayos estos tienen exactamente la misma tecnología y material respecto a las AllRoad Pro Carbon SL. Son también de doble conificado para reducir aún más el peso y hacer que la rueda se sienta más sensible. Los radios tienen una forma elíptica aerodinámica que, según Mavic, puede ahorrar 5 vatios de energía mientras mantiene su velocidad.

El grosor interno de las ruedas es 1mm más delgado respecto a las Pro Carbon SL: 22 mm aunque son también compatibles con neumáticos sin cámara de 28mm a 64mm (28c a 64c). Asimismo, Mavic aplica su tecnología Fore para unir los radios al aro sin necesidad de perforar la parte superior del mismo aro, por lo que no se requiere cinta adhesiva. Esto representa un ahorro en peso de 30g.

Las AllRoad SL no requieren de cinta adhesiva para hacerlas Tubeless.

Las ruedas utilizan rotores de freno de bloqueo central y están disponibles con carrocerías de conductor Shimano o SRAM XD-Road y se pueden convertir a Campagnolo con un cuerpo de conductor opcional. El buje delantero es un eje pasante de 12mm que se puede convertir a 15mm o de liberación rápida. La parte trasera es de 12×142 y también se puede convertir en liberación rápida..

Terminamos con el peso; 740gr rueda delantera y 850gr la trasera, para un total de 1,590gr, es decir, 155gr más pesadas que las de carbono. Esto no esta nada mal considerando la diferencia de precio entre uno y otro (precio al final).

ALLROAD S

Llegamos a la versión más económica de las ruedas para gravel de Mavic: AllRoad S. Esta es la segunda generación de ruedas económicas y es 100g más liviano que su predecesor, el Allroad. El peso de ambas ruedas es 1,765gr siendo el de la delantera 830gr y la trasera 935gr. Te recuerdo el peso de las dos ruedas antes reseñadas; 1,590gr el de SL y 1,445gr en Pro Carbon SL.

Las AllRoad S son las ruedas más económicas, pero mantienen una estética muy similar a sus hermanas mayores.

El ancho interno es exactamente el mismo (22mm) al de sus hermanas mayores, así que no pierdes esta característica y podrás montarle neumáticos con o sin cámara de 28c a 64c. También poseen la tecnología Fore para unir los radios al aro sin necesidad de perforarlo, por lo tanto olvídate de estar renovando la cinta adhesiva.

RUEDAS SHIMANO GRX PARA GRAVEL: BUSCAN COMPETIR CON LAS GRANDES MARCAS

Por otra parte, el buje también fue actualizado en esta nueva versión de las AllRoad nivel básico y aplican el entrelazado Infinity para optimizar los radios con una tensión controlada para una máxima transferencia de potencia. Las ruedas tienen un aspecto nivel premium y elegante gracias al color negro semi mate y a la ausencia de calcamonías de identidad. Al igual que sus hermanas, se pueden usar con cassettes de Shimano o SRAM XD-Road, así como convertir a Campagnolo con adaptadores. La rueda delantera es compatible con eje pasante de 12 mm y convertible a 15 mm o de liberación rápida. La parte trasera es de 12×142 y también se puede convertir en liberación rápida.

Finalmente, es de notarse como en la unión de los rayos con el aro no existen las pequeñas jorobas que sí están presentes en las SL. Esto debido a la calidad de aluminio utilizado.

En suma, como lo cité al inicio, si hay algunas ruedas que le montaría a mi gravel sería unas Mavic, específicamente las SL, aunque reconozco su precio es algo más elevado respecto a las 4 Seasons de Hunt o las Shimano GRX. También están las nuevas ruedas de ZIPP para gravel 101 XPLR. La razón principal de mi gusto por las AllRoad es la estética de sus rayos “aplastados” dándole un toque visual de mucha robustez a la gravel. Algunas otras marcas también aplican esta misma técnica, pero es más moderada.

La mala noticia para mí es que no hay plata para adquirirlas, pero quizá tu sí puedas ¿con cuál de las tres opciones de AllRoad te quedas?