Specialized ha develado su última novedad en sus modelos gravel: Diverge STR con suspensión trasera (más la delantera). No es la primera que ofrece esta característica y ejemplos hay varios.
Con la Diverge STR Specialized enriquece su oferta gravel la cual se compone de la Diverge “normal”, Diverge con manillar plano, la CruX y ahora esta con suspensión trasera. En seguida los detalles.
Detalles de la suspensión trasera
La suspensión de la Diverge STR es algo difícil de detallar pero haremos el intento: el tubo superior se corta unos centímetros antes de llegar al tubo del asiento y de él sale una varilla la cual está sujeta a un pequeño amortiguador ubicado dentro del tubo superior. Por el otro lado, esta varilla se sujeta al tubo del asiento, mismo que también tiene movilidad hacia atrás y delante ¿Me entendiste? Creo que no así que mejor abajo observa la imagen.
La suspensión trasera ofrece un recorrido de hasta 30mm.
La marca estadounidense explica su suspensión de la siguiente manera: “Tres componentes crean un sistema de suspensión simple… El tubo extensor de la tija del sillín del cuadro actúa como muelle, el amortiguador controla el recorrido y el tendón lo une todo”.
Specialized señala que esta tecnología llamada Future Shock “absorbe las fuerzas provocadas por las irregularidades del terreno para aumentar el control y la capacidad sobre la bicicleta, manteniendo la eficiencia y la capacidad de respuesta tan características de este cuadro, porque en lo que respecta a la transferencia de potencia, es un cuadro muy rígido”.
Una analogía atrevida que hace Specialized es la siguiente: “Pedalear con fuerza sobre un terreno irregular hace que la bicicleta salte como si de un gato asustado se tratase”.
La suspensión trasera posee tres componentes principales; tubo extensor, amortiguador y «tendón».
Specialized dice que su amortiguación hidráulica permite controlar el recorrido y con ello eliminar el «balanceo» al pedalear. Dice que esto hace que los grandes impactos nunca te catapulten del sillín, lo cual ciertamente hacen que uno pierda cierto control de la bicicleta.
Si has montado una MTB con doble suspensión puedes notar como la bicicleta siempre está tocando el piso y eso alivia las vibraciones, teniendo un mejor control de la bicicleta. Pues bien, esto hace las dos suspensiones de la Diverge STR pero con menores recorridos: 20mm al frente y 30mm atrás. En las MTB anda por los 100mm.
Specialized dice que su tecnología Future Shock “suspende al ciclista, en lugar de a la bicicleta”.
La suspensión trasera puede ajustarse según el peso, la altura y estila de tu conducción, dice Specialized, e incluso puedes hacerlo mientras ruedas. Cabe señalar que el triangulo trasero, donde se unen vainas inferiores y superiores, es rígido pero puede flexionarse ligeramente gracias al material de carbono.
Specialized ha montado una página explicando su tecnología y un historial de su experiencia con las suspensiones. Puedes visitarla aquí.
El recorte del tubo superior parte trasera atraerá miradas; ¿también atraerá clientes?
El resto del diseño del cuadro es igual a una Diverge normal, incluyendo su horquilla. Incluye el compartimento en tubo inferior que Specialized lo llama SWAT, en el cual puedes almacenar herramienta y vestimenta.
El diseño de la suspensión trasera atraerá todo tipo de miradas y comparaciones. Es mucho más visual que la ofrecida por Trek con sus IsoSpeed, la cual es muy discreta y ofrece solo 10mm de recorrido. La suspensión trasera kingpin en la Cannondale Topstone ofrece hasta 30mm (igual que Diverge STR) y en la BMC URS LT el recorrido es hasta de 20mm. No olvidemos a la pionera de todas;la Niner Magic Carpet Ride presentada en el lejano 2019 y con suspensiones muy visibles trasera y delantera. ¿con cuál te quedas?
Opciones y Precio
Hay tres modelos de la Diverge STR y naturalmente no son baratas y su cuadro es de carbono. También todas montan la suspensión en tubo frontal Future Shock 2.0, por lo tanto tienen doble suspensión.
S-Works Diverge STR: US $14,800 / €15,000.
Transmisión hidráulica Sram Red AXS de 12 velocidades con manetas Sram Red eTap AXS. Cassette de 11-50T y monoplato de 40T. Ruedas Roval Terra CLX con neumáticos Tracer Pro 700 x 42c. Color de cuadro en negro. Peso: 8.5kg (sin pedales), nada mal considerando que monta dos suspensiones Future Shock (atrás y adelante). Para lograrlo los componentes son de carbono (ruedas, tija de sillín, manillar).
Diverge STR Pro: US $9,350 / €9,500
Transmisión hidráulica Sram Force AXS de 12 velocidades con manetas Sram Force eTap AXS. Cassette de 11-50T y monoplato de 40T. Ruedas Roval Terra CL con neumáticos Tracer Pro 700 x 42c. Color de cuadro melón. Peso: 8.9kg (sin pedales).
Diverge STR Expert: US $7,400 / €7,500
Transmisión hidráulica Sram Eagle AXS de 12 velocidades con manetas Sram Rival eTap AXS. Cassette de 11-50T y monoplato de 40T. Ruedas Roval Terra C con neumáticos Tracer Pro 700 x 42c. Color de cuadro amarillo mostaza. Peso: 9.5kg (sin pedales), aun este peso es respetable aunque ayudan mucho sus ruedas de carbono que ahorrando en promedio unos 300gr a 400gr.
Specialized también ofrece en venta solamente el cuadro pero es de su marca de gama alta S-Works Diverge STR. Su precio es de US $5,600 / €5,700.
Aquí el video promocional oficial de la Diverge STR
Concluyendo
Specialized no es la primera y tampoco será la última en ofrecer una gravel de doble suspensión. Su llegada es bienvenida pues ello generará todavía más competencia y obligará a las demás marcas a reaccionar. Además amplia la variedad de oferta para aquellos graveleros/as que desean doble suspensión en sus bicicletas. Su presentación reactivará el debate sobre si una gravel debe o no tener suspensión de cualquier tipo.
El reto que veo es el precio, el cual tampoco sorprende, pero ciertamente ya está a un nivel inalcanzable para la mayoría de los ciclistas. Hay otras opciones de gravel con suspensión de igual o menor precio y es debatible el desempeño. Igualmente puedes acudir a componentes con suspensión como potencias o tijas. Ciertamente no tendrán el mismo rendimiento a las suspensiones diseñadas «de fábrica» como el Future Shock de Specialized, IsoSpeed de Trek o el Kingpin de Cannondale, pero algo aportan y sí te ahorrarás muy buen dinero.
La única esperanza que nos queda a los graveleros/as “mortales” es que este tipo de tecnología algún día baje de precio y sea accesible. Pero mientras ello sucede a seguirle con nuestras gravel rígidas, las cuales también se disfrutan de lo lindo, no importa que nuestro trasero y muñecas a veces nos reclamen.
Más información
Sitio oficial Specialized
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