VENTUM GS1, UNA GRAVEL TIPO RACING GAMA ALTA RENOVADA

Este fabricante estadounidense recién actualizó su modelo gravel GS1, dándole un perfil todavía más Racing respecto a la generación anterior. Su diseño es para quienes desean pedalear rápidos y su precio para quienes tienen cartera grande.

Es una bicicleta con un diseño muy interesante y, si no la quieres ya armada, VENTUM vende sólo el juego de cuadro-horquilla. A continuación los detalles.

Diseño renovado

VENTUM es una empresa estadounidense formada apenas en 2015 pero que se ha ganado un nombre en el ciclismo de triatlón. Una de las principales razones fue el diseño de su bicicleta con la que debutó en ese año. Una bicicleta sin tubo inferior (así es, sin tubo inferior) y que por lo tanto el cuadro tiene forma de Z invertida. Aquí la puedes ver y es espectacular. En 2021 introdujo la primera generación de su gravel GS1 y recién acaba de presentar la segunda con ajustes profundos en diseño. En seguida la puedes apreciar.

Un diseño totalmente renovado y más agresivo. Imagen: ventumracing.com

Respecto de la generación anterior VENTUM mantiene el tubo superior en paralelo al piso y nada más. El resto del cuadro y horquilla fue rediseñado. Todos los tubos son más cuadrados y angulados. En la generación anterior eran redondeados. Pero regreso al tubo superior, cuya forma me recuerda al diseño de la Cannondale SuperSix EVO, aunque VENTUM le coloca dos ojales para montar bolsa tipo bento. Debajo del tubo inferior y casi junto al tubo del asiento están los dos tornillos para ajustar la tija del sillín. Son muy discretos y aquí VENTUM hizo muy buen trabajo. En imagen siguiente podrás observarlo.

Y hablando del tubo del asiento, su parte trasera es completamente plana, algo que poco he visto. La Giant Revolt se acerca un poco pero queda atrás. Por lo anterior, la tija del sillín es igualmente plana en su parte trasera, lo que aumenta la flexión en caminos complicados.

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El tubo inferior es el más robusto, como debe ser, y tiene dos formas; en la parte interior es totalmente plana y el resto es curveado. Nace de un tubo frontal totalmente redondo en la parte delantera cuya longitud es apenas de 128mm en cuadro talla M, lo que hará que tu postura sea más agresiva. Para comparar en la Giant Revolt dicha medida es de 150mm. En una imagen posterior podrás apreciarlo de frente.

Vainas superiores caídas y una terminación con clase en el tubo del asiento. Imagen: ventumracing.com

Donde más le metió mano VENTUM al diseño es en las vainas superiores e inferiores. Las primeras son cuasi planas y nacen del tubo del asiento en paralelo al piso para de inmediato doblar hacia abajo, rumbo al eje trasero. Se agradece que en esa marte no hizo un diseño tan radica como sí lo hizo Ribble con la Gravel SL, la cual por cierto fue una de las gravel del año en 2021.

En cuanto a las vainas inferiores, y respecto a la generación anterior, son más lineales y mejor trabajadas. Las dos tienen una tremenda caída para luego subir hacia la caja del pedalier, la cual tiene una caída de 70mm respecto al eje, ubicándose en el estándar.

Tubo del asiento totalmente plano atrás. Diseño de la horquilla está muy en línea con el diseño del cuadro. ventumracing.com

Entrando en el tema de la horquilla, fabricada en carbono, el diseño de sus brazos es más plano y también de líneas rectas. Destacan sus “hombros”, cuyas líneas son rectas hacia fuera para luego cortarse hacia abajo, alejándose del tradicional diseño de “hombros” redondeados. Las puntas de a horquilla son amplias para dar cabida al mecanismo flip-chip, lo que permite alejar o acercar la rueda delantera respecto al cuadro. Lo alejas para más estabilidad en altas velocidades, lo acercas para tener una bicicleta más responsiva. Este mecanismo lleva años siendo implementado por otras marcas y, algunas, lo colocan en el eje trasero.

El cuadro y horquilla tiene un generoso paso de rueda para hasta neumáticos con grosor hasta 48c con ruedas de 700c. Puede montar grupos monoplato o dos platos. Cuadro-horquilla disponible en cuatro colores: sage (verde claro), moss (verde olivo), moab (crema) y storm (arena). Muy buenos colores todos. Añado que el cableado es totalmente interno, incluso en la zona del manillar rumbo a la parte trasera del cuadro.

Grupo y componentes

Al ser una bicicleta de gama alta los grupos que monta son del mismo nivel. Hay cinco modelos de grupo disponibles y todos electrónicos:

SRAM RIVAL XPLR AXS
SRAM FORCE XPLR AXS
SHIMANO GRX DI2
SRAM RED AXS MULLET
SRAM RED XPLR AXS

Todos son monoplato excepto el grupo SHIMANO que es de dos platos.

El tubo frontal redondo y líneas rectas en su frente y de líneas rectas. Imagen: ventumracing.com

Respecto los componentes no entraré en detalles pues en el sitio web de VENTUM puedes configurar tu GS1 eligiendo de múltiples marcas de ruedas y manillares, todos de nivel alto y marcas reconocidas como ENVE, ZIPP y FSA. La potencia igualmente puedes elegir, pero solo su longitud.

Una horquilla con buen acabado. Imagen: ventumracing.com

Un dato que no encontré es el peso de la bicicleta. Una omisión no grave pero que no debe ocurrir en una marca de gama alta. Quizá no busqué bien en su sitio. Estimo un peso de 8kg a 8.5kg, aunque depende de la configuración que realices.

Opciones y Precio

Las opciones están disponibles en función del grupo que elijas, así que son cinco. La más económica tiene un costo de US $3,999 o €3,750 y monta el grupo SRAM RIVAL XPLR. La de mayor costo monta el SRAM RED AXS O SRAM RED XPLR y tiene un costo de US $7,199 o €6,750. El cuadro-horquilla cuesta US $2,599 o €2,430. Se trata entonces, como ya lo dije, de una gravel gama alta.

Concluyendo

Esta bicicleta gravel tiene un diseño algo más agresivo respecto a sus competidores directos como la Specialized CRUX, la 3T Exploro RACEMAX y quizá hasta la CERVELO ASPERO. Si te gustan las marcas de boutique o “raras”, y tienes el dinero para comprarla, puede ser una muy buena opción. Si también tienes las piernas suficientes para rodarla rápido, entonces quizá debas ir por ella.

Video oficial de la VENTUM GS1 enseguida: