VITUS PRESENTA VENON EVO, UNA ALL ROAD QUE EN REALIDAD ES GRAVEL RACING

La conocida marca británica VITUS que vende exclusivamente sus bicicletas por Internet, acaba de presentar al nuevo integrante de su familia: Venon EVO y lo hace en dos versiones. Una dedicada al gravel (GR) y otra a ruta (RS), pero con el mismo cuadro.

VITUS ofrece desde hace tiempo una amplia variedad de modelos gravel y la Venon lo complementa, enfocándose en aquellos que quiere gravelear rápido. En seguida los detalles.

All Road: Una categoría cada vez más popular

Si la bicicleta gravel se ubica entre una MTB y una de ruta, entonces la All Road se ubica entre una gravel y una ruta, haciendo que las fronteras sean todavía más confusas. Esta categoría no es nueva. Giant, Trek y otras marcas han venido ofreciendo bicicletas en esta línea desde hace años. Por ejemplo, la primera con la Contend AR y la segunda con la Domane.

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Además, el manejo de categorías por parte de las marcas es al antojo. Por ejemplo, Bianchi llama gravel a la Impulso PRO cuando esta admite neumáticos de máximo 38c, mientras que Vitus categoriza como All Road a esta nueva Venon EVO y admite hasta 45c ¿entonces en que quedamos? Lo cierto es que en esta categoría All Road la oferta por parte de las marcas se amplía (positivo para los consumidores) y, además, ciertos modelos All Road suelen ser más económicos que sus hermanas mayores gravel.

Venon EVO; para el gravel y para ruta

En su publicidad Vitus remarca constantemente que su nueva Venon EVO tiene dos almas; una gravel (pero no la categoriza así sino All Road ¿entonces?) y otra ruta. Para diferenciarlas hizo dos cosas; a) les dio un tercer apellido propio (Venon EVO-GR y Venon EVO-RS) y b) a cada una le monta componentes propios de la línea. El cuadro es el mismo y su hermosa línea y diseño lo permite, pero antes de describirlo en seguida puedes conocerlo.

Una All Road para practicar gravel a velocidad. Imagen: Vitus Bikes.

¿Qué te pareció? De entrada diré que no hay un diseño radical, sino conocido y visto en otras marcas. Naturalmente tiene lo suyo propio y por ello se diferencia. Comienzo con el tubo frontal que es corto, el cual te dará una posición agresiva inclinada para adelante. En talla M dicho tubo mide apenas 143mm, siendo el estándar 150mm, pero no es tan corto como en la Cervelo Aspero (133mm).

El tubo superior es plano completamente por arriba y abajo, aunque llegando al poste del asiento posee un refuerzo inferior obligado. Tiene una caída muy menor y ello también la hace ser agresiva. El tubo del asiento es recto en su lado hacia el triángulo principal, pero curveado en lado opuesto para alinearse con la circunferencia del neumático.

Mayoría de tubos delgados, típico de una gravel Racing. Imagen: Vitus Bikes.

Las vainas superiores son caídas, lo cual es ya lo común tanto en el segmento gravel como en ruta. Su forma son semi redondas y relativamente delgadas. Poco luego de salir del tubo del asiento se ubica un puente entre ambas que es removible y sirve para fijar la lodera trasera, por si le montas una.

Las vainas inferiores tienen una caída simétrica y marcada de 70mm respecto a la caja del pedalier, ubicándose en el estándar. Para comparar este dato te comento, por ejemplo, que la Crux de Specialized dicha caída es de 72mm.

Cableado totalmente interno, incluso en zona del manillar. Imagen: Vitus Bikes.

El tubo inferior tiene un grosor de perfil normal y su forma va cambiando; nace de forma cuasi cuadrada en parte frontal y termina de forma plana en caja del pedalier.

Donde se confirma el perfil Racing de esta “All Road”, pero que debería ser categorizada como gravel, es en su horquilla fabricada naturalmente en carbono: sus brazos son delgados, similares a los de su competencia directa (Crux de Specialized, Ventum GS1, etc.). No son toscos y anchos como en las gravel puras y duras.

El grupo es según el modelo que elijas y son tres. En imagen grupo SRAM Rival, la opción más económica. Imagen: Vitus Bikes.

En el tema de ojales no encontrarás muchos debido a su perfil. Solamente dos para bidones en triángulo principal, un ojal en cada brazo de la horquilla y para loderas. No hay para bolsa bento en tubo superior y tampoco para un tercer bidón, siendo esto último criticable aunque se puede solucionar con unas bandas para bidón. Claro, le quitarán estética.

Ya comenté previamente que el cuadro y la horquilla soportan neumáticos de hasta 45c en ruedas de 700c. Y es precisamente este factor el indicativo de que la Venon EVO no es una All Road, sino una gravel. Las All Road te brindan un espacio para máximo 40c. Pero bueno, ello no está escrito en ley y cada marca puede categorizar sus modelos como mejor le plazca.

Vitus no informa sobre la posibilidad de montarle ruedas 650b y si ello te interesa mucho sugiero les contactes.

Las tallas disponibles del cuadro son XS, S, M, L, XL y XXL, siendo bastante amplia. Hay cuatro colores a elegir: azul, verde, rojo y gris, todos en tonos metálicos.

Opciones y precio

Hay tres opciones y su nombre específico es define por la marca/modelo del grupo que monta. También se ofrece en opción cuadro/horquilla por si la deseas armar a tu gusto.

Venon EVO-GR FORCE AXS. – Manetas SRAM Force eTap AXS con desviador trasero SRAM Force XPLR eTap AXS de 12 velocidades, monoplato 44T y cassette 11-44T. Sillín Vitus Race Performance, tija de carbono Prime Primavera, manillar de carbono Prime Orra Aero, ruedas de carbono Prime Primavera 44 y neumáticos Michelin Power Gravel 40c x 700c. Peso: 8kg. Precio de €4,955 / US $5,370 aprox.
Venon EVO-GR RIVAL AXS. – Manetas SRAM Rival eTap AXS con desviador trasero SRAM Rival XPLR eTap AXS de 12 velocidades, monoplato 40T y cassette 10-44T. Resto de componentes iguales a la Force AXS. Peso: 8.3kg (poco más elevado debido al grupo). Precio de €4,030 / US $4,370 aprox.
Venon EVO-GR RIVAL.- Manetas SRAM Rival (mecánicas) con desviador trasero SRAM Rival de 11 velocidades, monoplato 40T y cassette 11-42T. Sillín Vitus Race Performance, tija de carbono Prime Primavera, manillar Prime Orra, ruedas Prime Attaquer aluminioy neumáticos Michelin Power Gravel 40c x 700c. Peso: 8.5kg. Precio de €3,450 / US $3,750 aprox.
Set cuadro/horquilla: No incluye manillar ni tija de sillín, componentes que Canyon sí ofrece, por citar un caso. Peso: 1000g. Precio de €2,050 / US $2,250 aprox.

Un horquilla bien trabajada y esbelta. Imagen: Vitus Bikes.

Recordar que Vitus vende sus bicicletas vía su sitio web y las envía a cualquier parte del mundo. Esto es una ventaja y desventaja. La primera es que ofrece precios muy competitivos, pues se ahorra costos de intermediarios. La desventaja es que, dependiendo donde vivas, el costo de envío puede ser alto y entonces quizá te convenga adquirir una gravel disponible en tu país. Pero ya lo comprobarás tú.

Concluyendo

Vitus se mete de lleno al terreno de las gravel Racing con este modelo sumamente atractivo. Vitus la categoriza como All Road para hacerla más atractiva a los que vienen de la ruta, pero se trata de una gravel en toda la extensión de la palabra con un paso de rueda para neumáticos de hasta 45c. Me recuerda al caso de Specialized con la Crux, la cual la posiciona como una bicicleta para practicar Ciclocrós y gravel.

Vitus ofrece una gravel muy atractiva en el segmento de las Racing. Imagen: Vitus Bikes.

El caso es que la Venon EVO pinta para ser una gravel de muy aceptable recepción por los potenciales compradores debido a sus características. ¿te gusta en tu gravel tener dos platos? Adquiere la Venon EVO RS y luego adquieres otro juego de ruedas/neumáticos gravel. Así podrás disfrutar de los dos mundos.

¿Quieres una gravel al 100 con monoplato? La Venon EVO GR es la ideal.

Con ambas opciones podrás gozar del mismo cuadro con diseño agresivo y aero. La decisión es tuya.