Trek acaba de lanzar la cuarta generación de la Domane AL (AL es por aluminio), haciéndola todavía más capaz para practicar el gravel al ensanchar el ancho de rueda hasta los 38c.  

Además renovó el diseño del cuadro y la horquilla es ahora completamente de carbono, lo que reduce el peso. A continuación los detalles de esta bicicleta para practica el gravel ligero.              

Trek Domane AL Gen 4: nuevo diseño en cuadro y especificaciones

La Domane es la gama de bicicletas Endurance de la marca estadounidense Trek, pero con el paso del tiempo la ha ido convirtiendo en una bicicleta para practicar el gravel ligero tanto en su versión cuadro de carbono como en aluminio.

Para esta nueva generación de la Domane AL (AL por aluminio) y que es la número 4, Trek decidió igualarle la capacidad de montar de neumáticos de 38c, tal como sucedía desde hace por lo menos dos años en su hermana mayor con cuadro de carbono y que es la Domane SL. También aprovechó para actualizar el cuadro.    

Cuadro actualizado para darle más versatilidad. Imagen: Trek.

Como lo señalé previamente, el tubo superior tiene caída pronunciada significando que la postura del ciclista es elevada para mayor comodidad. Pero dicha elevación no proviene por tener un tubo frontal largo, dado que apenas es de 130mm en talla M, sino por la horquilla; nota el espacio que hay entre el neumático y el inicio del tubo superior.    

¿Por qué una horquilla con un largo espacio entre neumático y tubo frontal? Para que puedas montar una suspensión frontal sin modificar postura original de hasta 40mm de recorrido, según el fabricante. Añado que la potencia en esta gravel es corta, similar a las montadas en una MTB, lo cual brinda mayor control en caminos complicados.

Contraste de generaciones 3 vs 4 de la Domane AL. Imagen: Trek.

En la imagen anterior puedes notar algunas de las diferencias de la nueva generación. Una muy destacable es el tubo superior; ahora es recto y ya no curveado, dándole una sensación de una bicicleta cargada hacia delante. Esta rectitud cae bien si vas a usar bolsa bento sobre dicho tubo, pues tendrá un mejor asentamiento.  

Otro ajuste, aunque menos visible, es la muy ligera caída de las vainas superiores respecto al tubo superior. En la generación anterior “se comunicaban” mediante soldadura. Las vainas inferiores se mantienen prácticamente igual aunque me da la sensación de que ahora son más caídas, sin embargo la caída de la caja de pedalier es la misma; 80mm en ambas generaciones.  

Cableado frontal más discreto. Imagen: Trek.

Otro de los cambios notables es el cableado frontal, tal como lo puedes notar en la imagen anterior; se introduce ahora en la cubierta del tubo frontal y ya no lo hace en el tubo inferior. Esto tiene pros y contras. Entre los pros está la estética pues es innegable que le da una mejor vista, además de que permite montar bolsas de manillar que tendrán un mejor asentamiento.

Uno de los contras es que hace más complicado las reparaciones relacionadas con el cableado, pues desmontarlo será algo retador. No obstante, está es la tendencia y guste o no se irá viendo con mayor frecuencia ello.   

Los dos cambios de mayor envergadura para mi gusto son dos. El primero sucede en la horquilla; ahora incorpora más carbono, reduciendo el peso total en unos 150g aprox. Esto la hace más flexible y brinda una rodada más confortable en caminos de terracería.  

Paso de neumático pasa de 35c a 38c. Horquilla totalmente de carbono. Imagen: Trek.

En la generación anterior la horquilla incorporaba secciones de aluminio de tamaño considerable, principalmente en las dos puntas y en la parte de los hombros o puente. Las sigue habiendo, pero de menor tamaño. Otro ajuste en la horquilla es el grosor de sus brazos, habiendo sido ensanchados ligeramente.   

El otro gran cambio ocurrió en el año del paso de rueda del cuadro y horquilla: puede ahora con neumáticos de 38c, de manera oficial. Antes se limitaba a 35c. Esto es de impacto considerable si vas a rodar por terracería pues un mayor grosor brinda más comodidad o suavidad, toda vez que los neumáticos se inflan con menos presión y ello significa menos rebote.   

Las tallas disponibles son múltiples y Trek las mide en números y no letras. Están son: 44, 49, 52, 54, 56, 58 y 61.

Una bicicleta para lo que gustes, además del gravel ligero. Imagen: Trek.

Opciones y precios  

Los colores y modelos varían según el país en que te encuentres, aunque seguramente la disponibilidad se irá incrementando en el tiempo. El precio está determinado mayormente por el grupo que montan. Aquí te dejamos algunos modelos:

  • Domane AL 5 Gen 4 con Shimano 105 de 12 velocidades: €2,299 o US $2,460
  • Domane AL 4 Gen 4 con Shimano Tiagra de 10 velocidades: €1,999 o US $2140
  • Domane AL 2 Gen 4 con Shimano Claris de 8 velocidades: €1,199 o US $1,280

Cabe añadir que la Domane AL generación 3 está en oferta en algunos países, seguramente por el lanzamiento de la Gen 4. Esto por si estás en busca ahora mismo de adquirir una bicicleta de gravel ligero. Visita el sitio Trek de tu país.

Concluyendo

Es una lástima que Trek no haya lanzado una versión de la Domane AL Gen 4 con grupo Shimano GRX o incluso con un SRAM Apex 1 monoplato y mecánico, pues dadas sus prestaciones también califica para el bikepacking (además del gravel ligero). Hay razones para que así haya sido: a) esta Domane no es para practicar gravel intenso y tales grupos lo son; b) si quieres una gravel pura y dura ahí tienes la Checkpoint, la cual si monta grupos para gravel.  

Sin embargo, con capacidad para montar neumáticos de hasta 38c, un grupo para gravel bien le hubiera generado potenciales clientes que no desean una gravel hecha y derecha debido a su robustez. Pero bueno, son deseos hasta cierto punto personales.  

Lo cierto es que la Domane AL Gen 4 es una muy buena opción si quieres iniciarte en gravel y le planta cara a sus competidores directos de las otras dos marcas globales: la Contend AR de Giant y la recién renovada y presentada Allez de Specialized.

Más información

Sitio oficial Trek. Visita el sitio web para tu país.  

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