Uno de los países que aporta un gran número de marcas al ciclismo gravel es Reino Unido. Una de ellas es Orro, un nombre que por cierto suena poco británico. Orro ofrece además bicicletas de ruta en gama media y alta, así como urbanas y Endurance. Su línea gravel se denomina Terra.
Aquí en TodoGravel hemos hablado sobre su modelo gravel Terra C cuyo cuadro es de carbono. También ofrece la Terra S (cuadro de acero) y Terra E (eléctrica). Toca ahora comentarte sobre la Terra X con cuadro de aluminio, la más económica, y presentada hace apenas unas semanas atrás. En seguida los detalles.
Diseño y geometría
Orro no quiso complicarse la vida con el diseño de la Terra X; es totalmente tradicional. Las líneas de sus tubos son rectas en todos ellos y de perfil redondos u ovalados. Comenzando con el tubo frontal podrás observar que es redondo aunque en sus partes externos su diámetro es mayor al del centro. Esto con la finalidad de poder acomodar a la horquilla y a los componentes que la ajustan por la parte superior. Usualmente las marcas diseñan a este tubo de manera lineal para facilitar su producción.
Siguiendo con el tubo inferior se observa que es el de mayor grosor, como suele suceder. Su nacimiento en el tubo frontal es amplio para darle solidez a esa parte a Terra X. Conforme se acerca a la caja del pedalier su forma se va haciendo más redonda. Luego tenemos un tubo superior que igualmente goza de mayor grosor en su parte frontal y luego se mantiene constante hasta unirse con el tubo del asiento. La parte de arriba de este tubo es algo más plana respecto a los demás, ello para acomodar mejor la bolsa bento.
Un diseño totalmente tradicional en la Terra X.
Y hablando del tubo del asiento, este sí es completamente redondo y en línea con la tija del sillín, cuyo diámetro es el tradicional 27.2mm, así que le podrás montar una tija telescópica si así lo deseas. Como pudiste ver en la imagen anterior, las vainas superiores están al mismo nivel del tubo superior, es decir, no están caídas, como es lo común hoy en día. Son de línea recta casi en su totalidad, excepto al llegar al eje trasero, donde tienen un doblez hacía abajo.
Las vainas inferiores son ovaladas, de línea recta y caída sincronizada en ambas. Tiene una caída de 72mm con respecto a la caja del pedalier, lo cual se ubica en el estándar. Te recuerdo que entre más caída, el centro de gravedad se ubicará más abajo, dando mayor estabilidad en curvas e, incluso, a velocidad crucero.
Cuadro de aluminio, con tubos multi forma.
Las soldaduras son “naturales”, es decir, tal cual se generan cuando la aplicas. No están pulidas al grado de hacerlas fusionarse o perderse con los tubos, tal como hacen algunas marcas en ciertas uniones de tubos, por ejemplo, el modelo Solo de Rocky Mountain o la Canyon Grizl AL.
Saliendo del cuadro y entrando a la horquilla tenemos que es de carbono y sus brazos tienen una forma algo particular; sus cuatro lados son marcadamente planos y orillas redondeadas. Por lo general, la parte externa es plana en todas las marcas, para poder acomodar bidones o soportes de carga, pero Orro lo lleva al extremo, pero con buena estética. Además, la horquilla tiene un semblante bastante sólido, así que kudos para esta marca en este componente.
La horquilla tiene brazos de forma plana. Diseño muy particular.
Pasando al tema del cableado, este es interno por la parte del tubo inferior y externo por las vainas inferiores, como tradicionalmente es. También es externo en la parte del manillar. En los ojales tiene los necesarios, excepto que no los hay en la parte de abajo del tubo inferior, siendo una omisión imperdonable a estas alturas. No es que lo uses todos los días, pero deben estar ahí pues son parte ya del diseño gravel y en algún momento son útiles.
Orro no aclara si la Terra X puede acomodar ruedas de 650b y no señala tampoco el grosor máximo de neumáticos posibles a montar.
Las tallas disponibles de cuadro son cinco y va desde la XS hasta la XL. Los colores de cuadro que podrás escoger son dos; Matte Navy y Champagne. Es muy limpia la pintura, es decir, sin vivos o calcamonías en exceso. Solamente los referentes a la marca. En la horquilla igualmente aparece la marca de manera muy discreta.
Versiones de la Orro Terra X; grupo, ruedas y componentes
Hay dos versiones de la Terra X y las define el grupo que monta; Terra X GRX 400 y Terra X GRX 600. De entrada la marca de los grupos es Shimano. En el primer modelo tienes una transmisión de 10 velocidades y frenos hidráulicos. En la segunda es de 11 velocidades y los mismos frenos. En ambas hay dos platos. Los cassettes tienen piñón chico de 11T y grande de 34T pero en uno hay 10 piñones y en otro son 11.
Las bielas y platos son también Shimano GRX 600 de 46/31T. Con este grupo podrás escalar o subir pendientes con inclinación retadora.
Orro apuesta por grupos Shimano para las dos versiones de la Terra X.
Las ruedas son Fulcrum Rapid Red 900 en aluminio y están acompañadas con neumáticos Continental Terra Trail de 40c. Una muy aceptable combinación. El resto de componentes son una mezcla de marca; el manillar es FSA Adventure Compact, sillín Orro Bostal, potencia FSA Omega ST y tija ORRO Alloy Setback. Todos fabricados en aluminio.
El peso de la bicicleta en ambos modelos no es publicado por Orro pero estimo entre 10.3kg y 10.6kg.
Precio
- Terra X GRX 400: US $2,087.99 o €1,979.99 aprox.
- Terra X GRX 600: US $2,219.99 o €2,099.99 aprox.
Concluyendo
La Terra X no va a atraer ninguna mirada por su diseño. Pasa por cualquier otra bicicleta tradicional gravel de hace tres o cinco años atrás. El reclamo a Orro es precisamente el diseño. Al ser una bicicleta recién presentada pudo haber hecho algo más moderno; cualquier cosa que se aleje con lo anticuado. Sus razones tuvo para diseñarla así.
La Terra es entonces una gravel cumplidora o utilitaria con un grupo Shimano GRX que te llevará a cualquier parte. No estarás orgulloso por su diseño, salvo por ser una marca de origen británico.
Más información
Sitio oficial Orro Bikes
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