Si lo tuyo no es el gravel agresivo y por lo tanto no requieres una sólida bicicleta con tubos algo gruesos y por lo tanto un kilo o gramos más pesada, entonces la VORTEC VRC puede ser una buena opción para ti.
Su sello distintivo es la zona del tubo superior y su unión con vainas superiores, dando flexibilidad a la tija del sillín. Su cuadro y horquilla pueden con neumáticos de hasta 35c. Todos los detalles a continuación.
Las bicicletas Allroad comienzan a despuntar
En los últimos dos años y luego del boom de las bicicletas gravel entre 2019 y 2021 las marcas comienzan a apostar por un nuevo segmento o subsegmento de bicicletas: las Allroad. ¿Pero que son? Si la bicicleta gravel se ubicaba entre la bicicleta de ruta y la MTB, la Allroad se ubica entre la ruta y la gravel. El grosor de sus neumáticos se ubica entre los 30 y 38c.
Ya son muchas las marcas con sus modelos que han arribado a este segmento. Ridley presentó hace poco la Grifn. Lo mismo hizo RONDO con la Ratt. Giant introdujo la Contend AR en 2020 (review aquí), Bianchi tiene a la Impulso Pro desde 2021 y Trek posiciona a la Domane en esta categoría y así sucesivamente.
La razón de su presencia es porque a muchos ciclistas se les sigue haciendo “grande o pesada” una gravel. Y tienen razón. Queda un poco lejos en maniobrabilidad y respuesta a una de ruta, pero esta te limita a rodar solo por asfalto. La solución entre ambas es entonces una Allroad y en este artículo ya ahondamos en este tema, así que pasemos a la VOTEC VRC.
VOTEC VRC
Comparado con las gravel, los cuadros/horquillas de las Allroad suelen ser más ligeros debido a que utilizan tubos algo más delgados. Con la VOTEC VRC ello no es la excepción y puede observarse a simple vista. El tubo inferior es menos voluminoso y lo mismo sucede con las vainas inferiores. Donde más se nota ello es en las vainas superiores; delgadas pero no por ello frágiles debido al material de carbono utilizado.
Tubos menos robustos en las Allroad y en la VOTEC VRC no es la excepción. Imagen: VOTEC
Todos los tubos son rectos y no hay curvatura alguna como en ocasiones sucede en otros modelos. El tubo frontal tiene un largo de 150mm en cuadro talla M y se encuentra en el estándar aplicado en las gravel y que se ubica entre 140 y 150mm).
La zona que diferencia a la VOTEC VRC de otros cuadros ya sea de gravel o Allroad es en tubo superior / vainas superiores / tubo del asiento; En la imagen siguiente podrás observar la continuidad del tubo superior hacia las vainas o, dicho de otra forma, el tubo superior se divide en dos para dar vida a las vainas superiores. Un diseño singular y atractivo.
A la vista la VRC se nota ligera y rápida. Imagen: VOTEC
Este diseño tiene su propósito funcional más allá del diseño, que es muy atractivo. VOTEC dice que el mismo facilita el ajuste de la tija del sillín y además le da a este unos milímetros más de exposición para que brinde algo más de flexión al rodar por caminos complicados. En lo personal este “nodo”, como lo llama el fabricante, le da mucha vista a la bicicleta.
Este diseño no es solo estético; también es funcional. Imagen: VOTEC
De esta zona cabe también señalar el refuerzo que tiene el tubo del asiento en su parte final o de unión con el tubo superior, pues es notable que se hace más ancho. Esto tiene sentido pues el tubo del asiento no toca a las vainas superiores, cuyo doblez hacia abajo está muy bien trabajado.
Podrás montarle neumáticos de hasta 35c de grosor. Imagen: VOTEC
Como seguramente ya lo habrás notado en la imagen anterior, la horquilla de carbono tiene brazos rectos y ovalados en su parte superior, pero conforme terminan en sus puntas los ángulos ya son muy marcados. Destaca también la entrada del cable del freno por la parte superior de la horquilla, haciéndose más ancha en esa zona. Un detalle que, en lo personal, no he visto en otras marcas.
El cuadro y la horquilla soportan neumáticos de hasta 35c en ruedas de 700c. El fabricante no indica si puede con ruedas 650b, aunque buscando en la Internet descubrimos que no es compatible 🙁 Tampoco indica si puede con transmisiones 1x.
Un factor negativo es que la VRC está muy limitada en ojales. Tan solo dos pares para dos bidones en cuadro interno. Al menos un par más para un tercer bidón le daría más valor utilitario al cuadro. Aun así, le perdonamos esta falta a VOTEC pues es una Allroad y no una gravel.
Las tallas disponibles del cuadro son S, M, L, XL y XXL y está disponible en un solo color negro mate. Tiene un peso aproximado de 8.4kg en talla M, la cual es para ciclistas de altura entre 170cm y 177cm.
Versiones y precios de la VOTEC VRC
La VRC fue presentada a mediados de 2020 y hoy en día existen dos versiones: COMP y PRO, la diferencia está en el grupo, principalmente. Cuadro y horquilla son iguales.
VRC COMP
- Monta un grupo SRAM RIVAL electrónico con dos platos 48/35, cassette 11/36 y doce velocidades. Las ruedas son Mavic Allroad S. Sillín es Fizik Antares Versus Evo y neumáticos Vittoria Terreno Zero 32c. Su precio es de €2,999 o US $3,260 aprox.
VRC PRO
- Monta un grupo Shimano Ultegra Di2 (electrónico) con dos platos 50/34T, cassette 11-34T y doce velocidades. Los demás componentes son los mismos que en la COMP; ruedas son también Mavic Allroad S. Sillín es Fizik Antares Versus Evo y neumáticos Vittoria Terreno Zero 32c. Su precio es de €3,499 o US $3,800 aprox.
VRX, la gravel de VOTEC…En camino la VRX Carbon
Si la VRC no te convence del todo debido a lo limitado del grosor de neumáticos que puede soportar, entonces te cuento que VOTEC tiene su bicicleta gravel de nombre VRX y puede con un grosor de hasta 42c. Abajo podrás ver una imagen de esta. Solamente está disponible en cuadro de aluminio y horquilla de carbono. Más información de ella aquí.
VRX, la gravel de la marca. Imagen: VOTEC
Además, VOTEC trabaja desde hace tiempo en el lanzamiento de la VRX Carbon, cuyo perfil es muy similar a la VRC pero con capacidad para montar neumáticos de hasta 50c. Por ahora esta gravel continúa en pruebas y en seguida una imagen de esta. Para leer más al respecto aquí y en este artículo de hace un año de los colegas de bikerumor.com. Como comprobarás, pinta para ser una estupenda gravel. Ojalá no demore tanto VOTEC en presentarla.
VRX Carbon, más robusta y neumáticos hasta 50c. Imagen: VOTEC
Concluyendo
No sé si a ti te suceda pero cuando pedaleo en mi gravel (Giant Revolt Advanced) en ocasiones quiero que sea más responsiva o al menos quiero que así se sienta o parezca. Como dije antes, los cuadros de las gravel son robustos y dan una sensación de lentitud, más si te pasa un ciclista con una de ruta. Con las Allroad esa sensación se limita un poco aunque naturalmente tienen la desventaja del espacio de entre ruedas.
En cuanto a la VRC diré que si tan solo VOTEC le añadiera un par de ojales más sería muy positivo. Y ya que andamos en las solicitudes, si además en la próxima generación aumenta el espacio de ejes para montar neumáticos hasta 38c en lugar de los 35c actuales sería fenomenal (quizá puedas aumentar grosor -bajo tu riesgo- dado que los fabricantes son conservadores en este tema). Asimismo, ojalá VOTEC la ofrezca en venta solo en kit cuadro/horquilla, lo cual no sucede por ahora.
Pero si lo anterior no es problema para ti entonces la VRC es una muy digna opción a considerar o quizá quieras esperar a la VRX Carbon. Tu decides.
Más información
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